炽行车天下

简约却不凡，奔驰定制版豪华商务车，成就品质生活

Fri, 12 Jun 2026 13:27:58 +0800

今天到朋友店里给大家实拍一款全新奔驰商务车，作为店里的明星产品我觉得可以拿出来给各位观众老爷们掌掌眼。

应对我国那样的大市场，奔驰产生了升級后的全新升级V级奢华多功能车，在升级了家族式设计语言后，奔驰全部车系的长相与车内饰奢华感常有了进一步提高。针对本来相对性简单的奔驰唯雅诺与奔驰威霆而言，全新升级V级的超进化能够说成天翻地覆的。

座椅后舱座椅均选用高品质真皮包裹，蓝米色拼接，满足视觉和触觉上双重享受。填充物天然环保并且柔软适中，座椅表面采用条形缝线设计，保证久坐的通风舒适。

一走进后舱，内饰更是典雅大气，空间完全不会觉得拥挤，沉稳大气的棕色搭配米色，巧妙的空间设计和精致的工艺，稳重干练不言而喻，让驾乘者尊享独具匠心的尊贵，一路畅享极致商务的非凡旅程。

鸣谢车辆提供：四川腾达东远汽车销售有限公司
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4月欧洲车市：新车销量同比上涨6.4%，中国车企市占率再创历史新高

Fri, 12 Jun 2026 11:23:46 +0800

研究机构Dataforce（覆盖欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟市场）的数据显示，欧洲4月新车销量同比上涨6.4%至1,155,601辆，整体车市稳步回暖，消费需求持续释放。

在全球汽车产业电动化深度迭代、市场竞争持续加剧的背景下，欧洲车市格局迎来深度重塑，本土新旧车企分化加剧，而中国车企凭借产品、技术与策略的多重优势，实现跨越式增长，创下月度市占率历史新高，成为欧洲新能源市场核心增长极。

新能源车型依旧是欧洲车市增长的核心驱动力，电动化、混动化双线渗透趋势愈发明显。4月欧洲纯电动车市场热度持续攀升，整体销量同比大涨38%至255,115辆；插电混动车型延续高增长态势，同比涨幅达21%，达119,457辆，新能源车型对传统燃油车的替代进程持续提速。

伴随欧洲能源结构调整、用车成本变化及新能源配套设施完善，消费者电动化购车偏好持续强化，新能源车型市场认可度稳步提升。

同时，欧洲新能源市场新旧迭代节奏加快，行业格局持续分化。斯柯达、雷诺等本土品牌全新电动车型持续走量，市场表现亮眼；而大众、宝马等传统品牌老牌电动车型受新品冲击、竞争加剧影响，销量持续承压。全新车型与新晋品牌强势崛起，传统存量车型逐步式微，成为当前欧洲新能源市场的核心特征。

图片来源：比亚迪

4月中国车企欧洲市占率升至9.8%，再创月度历史纪录

中国车企在欧洲市场的扩张步伐持续提速，突破势头显著。Dataforce最新数据显示，今年4月，中国品牌在欧洲市场的销量同比大涨114%，总计售出112,992辆，市场份额攀升至9.8%，一举打破2025年12月9.5%的历史纪录，创下全新月度新高。从销量规模来看，4月中国品牌销量仅次于今年3月的149,094辆，位列历史第二高位，增长势能持续释放。

相较于欧洲车市6.4%的整体增速，中国车企翻倍级别的增长，充分印证其产品竞争力与市场适配性的大幅提升。即便面临欧洲市场严苛的合规标准与激烈的本土竞争，中国车企依旧实现逆势突围，行业分析师普遍认为，精准的产品结构调整、成熟的三电技术和高性价比优势，是中国品牌持续抢占欧洲市场的核心关键。

中国品牌内部梯队格局持续固化，头部集聚效应愈发凸显，同时梯队内部竞争愈发激烈。上汽名爵（MG）依旧稳居中国品牌欧洲销量榜首，4月销量30,066辆，同比增长38%，凭借长期深耕的市场积淀保持稳定输出。

比亚迪增速领跑头部品牌，4月销量28,186辆，同比大涨124%；奇瑞爆发力最为突出，单月销量25,656辆，同比飙升344%。三大品牌合计占据中国品牌在欧总销量的四分之三，贡献超三分之二的销量增量。

值得关注的是，与Stellantis达成深度合作的零跑汽车，成为4月增速最高的中国车企，单月销量8,782辆，同比暴涨423%；吉利集团紧随其后，销量8,321辆，同比增长106%。

上述五大车企的高速扩张，持续挤压中小品牌市场空间，其余中国品牌整体销量占比从去年同期13%降至11%。此外，小鹏以3,349辆的销量位列中国车企在欧第六位，西班牙车企Ebro依托本土组装奇瑞车型的本地化优势，以2,090辆销量紧随其后，仅深耕西班牙单一市场。

插混、纯电双线爆发，成中国品牌增长核心引擎

不同于欧洲本土车企单一的纯电转型路径，中国车企依托纯电、插混双线布局，精准匹配欧洲多元化市场需求，规避单一赛道风险，实现全域增长。4月中国品牌纯电车型销量同比大涨111%，达38,281辆，保持稳健高增态势；插电混动车型成为最大增量核心，销量同比飙升256%，至34,503辆，增长势能全面释放。

凭借过硬的产品力，中国插混车型已显著重塑欧洲插混细分市场格局，对传统欧美、日系插混车型形成有力冲击。4月，比亚迪Seal U DM-i以7,257辆的销量登顶欧洲插混车型月度销冠；全新规模化交付的比亚迪Atto II插混版表现亮眼，以4,851辆位列榜单第三；奇瑞旗下Jaecoo 7以4,430辆排名第四，多款中国车型包揽欧洲插混市场第一梯队席位。数据显示，沃尔沃XC60、福特Kuga、丰田C-HR等老牌插混车型前四月销量持续下滑，跌幅均超15%，新旧能源车型迭代分化的行业趋势愈发清晰。

从动力结构变革来看，中国品牌新能源转型成效全面凸显。4月中国品牌燃油车型销量占比从去年同期的27%大幅腰斩至12%，电动化转型成效显著；插电混动车型占比从18%跃升至31%，成为增长最快的动力类型；纯电动车型占比稳定维持在34%，油电混动车型占比从16%提升至21%，动力结构持续优化，大幅降低对燃油车型的依赖，精准契合欧洲市场电动化、混动化转型趋势。

依托完善的产品矩阵，中国车企实现多细分赛道全覆盖，从低端入门到中高端市场、从家用SUV到跑车品类，全面跻身欧洲主流销量榜单，市场渗透率持续提升。SUV作为欧洲当下最热门的细分市场，成为中国品牌核心发力点，同时轿车、微型车、跑车赛道均实现突破。

具体车型表现来看，比亚迪Seal U以7,782辆的销量位列欧洲中型SUV销量榜第二名，兼顾插混与纯电版本，适配多元消费需求；零跑T03以5,607辆的销量位居微型车榜单第四，凭借高性价比抢占欧洲城市通勤市场；名爵ZS以11,895辆的销量位列小型SUV榜单第四，持续领跑中国品牌小型SUV品类。除此之外，名爵Cyberster、比亚迪Seal 06、比亚迪Seal等车型，分别跻身跑车、中型轿车细分榜单前五、六位，实现中国品牌在小众高端及主流轿车赛道的突破，打破了欧洲本土车型在多细分赛道的固有竞争格局。

从前四月累计销量数据来看，中国品牌出海增长趋势持续稳固，梯队差距逐步拉开。名爵以110,413辆的累计销量、11%的同比增幅，持续位居中国品牌在欧销量榜首；比亚迪累计销量102,068辆，同比大增146%；奇瑞累计销量95,564辆，同比大增343%。零跑汽车以570%的超高同比增幅、32,885辆的累计销量稳居第四，后发优势显著，潜力十足。

欧洲车市格局持续分化，新旧车型迭代加速

4月欧洲车市整体呈现“新车热销、老款承压，新能源走强、燃油车走弱”的分化格局。全新电动车型成为市场增长主力，斯柯达Elroq、雷诺5 E-Tech等本土全新纯电车型持续热销，其中斯柯达Elroq以10,699辆的销量登顶欧洲纯电车型月度销冠，同比增长33%；雷诺5 E-Tech销量8,190辆，同比增长44%，稳居榜单前列。特斯拉Model Y在年初表现平淡的情况下，4月销量同比回升64%，实现强势复苏。

中国新晋新能源车型热度居高不下，持续搅动欧洲市场。零跑T03 4月销量同比暴涨390%，比亚迪Sealion 7销量同比增长87%，小鹏G6销量实现翻倍增长。

高端纯电市场同样迎来新品爆发，奔驰全新CLA纯电车、宝马iX3、奥迪A6 E-Tron等全新高端电动车型，均实现销量大幅攀升，拉动高端新能源市场增长。反观大众ID.7、宝马i4、起亚EV3等旧款电动车型，受新品冲击销量持续下滑，行业迭代速度持续加快。

从燃油车及经典家用车型市场来看，欧洲经典走量车型涨跌分化。达契亚Sandero时隔五月再度登顶欧洲月度销量榜首，4月销量19,305辆，同比小幅增长2.3%；标致（Peugeot）208（17,270辆）、大众高尔夫（17,139辆）、大众T-Roc（16,968辆）稳居销量前列。但多款传统主力车型持续承压，雪铁龙C3、达契亚Duster、丰田Yaris、奥迪A3等车型销量均出现两位数跌幅，传统燃油车市场萎缩趋势明显。

Sandero；图片来源：达契亚

细分市场层面，紧凑型SUV和跨界车同比增长17%至239,887辆，持续主导欧洲市场。其中，中大型SUV以24%的同比涨幅成为增速最快细分赛道，比亚迪Sealion 7、特斯拉Model Y、斯柯达Enyaq等新能源车型成为核心增长动力；而紧凑型轿车、豪华轿车销量持续下滑，欧洲消费者购车需求向SUV、新能源车型集中的趋势愈发清晰。

结语

4月欧洲车市的稳步复苏，本质是新能源转型深化与市场结构重构的结果。本土车企新旧迭代加剧、传统燃油车型持续式微，而中国车企凭借插混纯电双线布局、全品类产品覆盖、超高性价比优势，持续刷新市占率纪录，成为拉动欧洲车市增长的重要核心变量。

从2月市占率翻倍至8%，再到4月突破9.8%创下历史新高，中国品牌在欧洲市场的突破已从阶段性爆发转变为常态化增长，这已直观体现出中国汽车工业技术体系、产品竞争力与全球化运营能力的持续升级。

未来，随着中国车企本地化布局持续深化、新品快速落地、品牌高端化升级，中国品牌在欧洲市场的渗透率有望持续攀升。同时，如何持续应对贸易壁垒、提升品牌溢价、适配欧洲严苛合规体系，将成为中国车企深耕欧洲市场、实现长期高质量发展的核心课题，欧洲车市的全新竞争格局，仍将持续演变。

中国汽车主宰海外，赢者通吃的时代要来了

Thu, 11 Jun 2026 11:23:36 +0800

今年，车市大环境有多么恶劣，早早就有了预兆。

别看，市场上涌现的新车数量远远超出了预期，单就终端市场所暴露的惨烈，还是太过具象。大量经销商一个接一个地倒下，消费者的买车态度受外部政策的影响巨大，整个车市被萧条笼罩着。

都以为，纯电车加速市场渗透，可以填补燃油车暴跌所致的销量落差。但4~5月，国内终端销量的接连下滑，就是那样格外刺眼。身在其中，中国车企又该何去何从？

当所有人的目光悄然望向海外，我相信，答案便已呼之欲出。庞大的海外市场，有着超越国内市场的容量，更有着极强的利润点，任谁都不会视而不见。

自从汽车产业快速向电动化转型，中国汽车围绕三电技术的持续精进，这个苗头早早就有所浮现，但此前任何一个时刻都不会像2026年至今所表现出的这番景象，如此引人瞩目。

5月，中国汽车（乘用车+商用车）出口93万辆，环比增长3.1%，同比增长68.7%，已连续两个月保持在90万辆以上水平。1-5月，汽车出口405.9万辆，同比增长63%。

这是中汽协最新公布的出口数据，但从中，我们能很明显地看到，对于中国汽车来说，汽车出口已从"补充渠道"升级为拉动行业增长的主引擎之一，中国车企也将从"纯贸易出口"的角色中走出，向"现地化生产+生态出海"大步迈进。

不出意外，随着今年上半年的汽车出口量无限接近500万辆，全年1000万辆的出口总量，更是成了摆在明面上的结果。

这个时代，是属于中国汽车的全盛年代，当然，当中国汽车用如此之短的时间创造了历史，也就意味着，赢家通吃的局面会在不久后上演，无论是国内，还是国外，在几家强势车企瓜分完市场之后，汽车产业现有的格局会再次迎来巨变。

01中国汽车出海，势不可挡

今年以来，在全行业面临内需不足，成本高企，政策收紧的多重冲击下，我们很清楚中国车市总体呈现出了“内需承压，外贸强劲”的特征。换句话说，当国内市场增速不再，盈利同步下滑之际，汽车出海的力度一定会比往年来得更剧烈。

去年，数据就曾显示，我国全年汽车出口量又一次创下新高，709.8万辆，同比增长21.1%的成绩，较2024年的585.9万辆和2023年的491万辆实现持续跨越式增长，早早就展现出了强劲的行业发展韧性。

那就着这般变化，2026年的出口量总会让全行业再次振奋，只是没想到的是，在中东战事等黑天鹅事件的持续影响下，中国汽车出口的势头会如此疯狂。

当然，眼看5月国内乘用车市场出现了同比23.4%的下降，1~5月，乘用车国内销量同比下降了23.8%至679.1万辆，其中，5月传统燃油车更是只卖出了49.7万辆，同比下降41.8%，全年至今累销数据也相比去年同期减少了124.3万辆，到320.3万辆，所有迹象都在表明，中国汽车于国内处境之艰难。

要想缓解此困境，“出口”就是唯一能用以解题的最佳方法。

撇开商用车不算，乘用车5月出口了80.9万辆，同比暴增73%，1~5月，出口总量达352.8万辆，同比增长69.6%。与此同时，无论是新能源乘用车的5月出口量达到了43.5万辆，还是其1~5月的出口量达到了179.2万辆的成绩，均同比增长了1倍以上。

如果说，此种数据上的暴涨是中国汽车借新能源产业发展的巨浪上演的一场市场收割，那么，依托此种势头，中国汽车集体走向海外或收购，或盘活，或寻求合作，在完成系统性地"扫货"后，要做的就是将整个汽车产业生态移植到海外，最大程度地复刻日韩企业曾经走过的路。

这个过程中，比亚迪计划与Stellantis集团等欧洲汽车制造商洽谈，接手在欧洲闲置或产能利用不足的工厂；吉利有意收购福特在西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂的BODY 3总装线；东风与Stellantis集团探讨，在其法国雷恩工厂本地化生产东风集团新能源车型的可能性；小鹏或将借大众之手，利用其闲置产能造车……

说白了，和那些迅速膨胀的大型企业给人留有财大气粗的印象不同，中国汽车当下为出口所做的一切，早已不是零散的资本冲动，反而是一场场有预谋的针对全球性汽车产能的结构性嵌入。

一旦这些在不久的将来形成战斗力，中国汽车主宰海外市场的局面，势必能快速形成。届时，不管国内市场如今混乱，竞争又会奔着怎样“伤敌一千自损八百”的局面而去，只要海外市场在手，输血能力只可增加不会减弱。包括比亚迪、吉利、奇瑞在内的头部中国车企将对那些传统大厂造成怎样的伤害，可想而知。

02比亚迪将彻底改变出口格局

对于汽车出口的未来，就算以当前的国际局势，我们总是无需担心中国汽车所遇到的阻力能有多大。因为，这就是一个已经定了方向的行业趋势，所有进程的发展，只看时间长短罢了。

与之相比，随着汽车出海速度加快、程度加深，对于中国企业自身而言，分化的出现是迟早的事，也就说，谁能在这个急速扩张的时期拔得头筹，谁就有大概率能在往后的海外市场竞争中取得领先。

5月，仅是比亚迪在总销量达383,453辆；其中乘用车销量376,990辆，环比大增20%的背景下，其海外销量就高达160,644辆，同比飙升80.4%，单月出口量首次突破16万辆，创历史新高，占总销量比重超4成。

同样，作为本就在海外大杀四方的奇瑞，今年以来在出口一事上也是真“开了挂”，5月集团出口181,871辆，同比增长80.5%，连续三个月刷新中国汽车单月出口纪录。1~5月累计出口752,755辆，同比增长69.5%，至此，奇瑞集团全球累计汽车用户突破1962万，其中海外用户超659万。

紧跟比亚迪和奇瑞之后，上汽、吉利、长安、长城等中国车企的出口势头也丝毫不减，单月出口量突破5万辆，非常轻松。

事实上，照这个趋势下去，中国汽车必然会将出口业务做大做强，但这个版图中，当以比亚迪、奇瑞为首的头部集团牢牢握住海外市场的核心地带，其他中国车企唯有在夹缝中生存，吃点残羹，喝点汤水。甚至可以说，其中近8成的中国车企都会在对外出口上变得非常被动。

再一个，你要问，头部集团中就不会重排座次吗？答案显然也不固定。

5月，新能源车出口暴涨的确没错。但在其中，纯电动汽车出口了26.9万辆，环比增长3.2%，同比增长了94.3%，插混车型出口了17.8万辆，环比增长4.9%，同比增长达1.4倍；1~5月，纯电动车出口总量达112.5万辆，同比增长了1.1倍，插混车出口量大70.8万辆，同比增长了1.2倍。

也就是说，随着新能源车在对外出口中占据大头，原本在海外传统燃油车领域占据领先位置的企业，尤其是奇瑞，要是不紧跟市场反应，尽快做出调整，被比亚迪超越是迟早的事。

要知道，比亚迪今年可是冲着年销500万辆的结果而去的，再加上国内零售市场相对疲软，加快新能源车出口几乎就被比亚迪放在了业务发展的最中心。

于国内，比亚迪之下，奇瑞早早就在吉利、长安、甚至是长城于各个细分市场疯狂突进中落了下风。那如果，真有那么一天，当比亚迪彻底主宰全球各个核心市场，新能源用户激增又让上汽等对手往前挤了挤身位，当下在海外所敲定的座次，终究会被彻底打破。

成都领克03售价10.38万起优惠高达1.80万

Tue, 09 Jun 2026 13:27:57 +0800

【车界百晓生成都行情】近日，通过对成都领克03车主实际成交价追踪，车界百晓生发现，领克03目前在售的8款车型最高优惠达1.80万元，实际成交价格为10.38-42.03万元，详见下表：

领克03	指导价	优惠金额	成交价格	获取底价
2026款 1.5TD DCT Plus	12.18万	1.80万	10.38万	询底价
2026款 1.5TD DCT Pro	12.68万	1.80万	10.88万	询底价
2026款 1.5TD DCT Halo	13.68万	1.80万	11.88万	询底价
2026款 2.0TD 自动 Ultra	15.68万	1.80万	13.88万	询底价
2026款 03+ 2.0TD 自动性能进阶版	23.88万	1.00万	22.88万	询底价
2026款 03+ 2.0TD Racing版	28.88万	1.00万	27.88万	询底价
2026款 03+ 2.0TD TCR版	42.03万	到店面议	42.03万	询底价
2026款 2.0TD 大尾翼版	15.98万	1.80万	14.18万	询底价
领克03频道：http://www.16888.com/127705/ 制表：车界百晓生

领克03 2026款 2.0TD 大尾翼版基本参数配置表
级别	紧凑型车	发动机	2.0T 272马力 L4
变速箱	8挡手自一体	驱动方式	手自一体变速箱(AT)
*长宽高*	470018431460	轴距	2730
最大功率	200	最大扭矩	400
最高车速	250	网友油耗	10.4L (70人参与)

周边城市领克03优惠对比

城市	指导价	最高优惠	成交价格	询底价
成都	12.18-42.03万	1.80万	10.38-42.03万	询底价
遂宁	12.18-42.03万	到店面议	12.18-42.03万	询底价
德阳	12.18-42.03万	1.80万	10.38-42.03万	询底价
眉山	12.18-42.03万	到店面议	12.18-42.03万	询底价
资阳	12.18-42.03万	到店面议	12.18-42.03万	询底价

成都领克03与竞品车型优惠对比

车型名称	指导价	最高优惠	成交价格	询底价
领克03	12.18-42.03万	1.80万	10.38-42.03万	询底价
影豹	11.80-15.80万	2.00万	9.80-14.80万	询底价
MG6	10.98-13.98万	3.00万	9.38-13.98万	询底价
长安UNI-V	10.29-13.99万	2.20万	9.39-11.99万	询底价
领克05	19.88-23.68万	1.00万	18.88-22.68万	询底价
领克06	10.86-12.98万	1.80万	9.96-11.18万	询底价
小鹏MONA M03	11.98-15.18万	到店面议	11.98-15.18万	询底价
凯迪拉克CT5	28.99-34.59万	9.00万	19.99-26.59万	询底价

编辑点评：

以上为车型资料信息，当地领克经销商提供了很多附加增值性服务，感兴趣的朋友欢迎在线或到店咨询。

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5月蔚来智能辅助驾驶使用总里程近2亿公里

Tue, 09 Jun 2026 11:23:25 +0800

近日，蔚来品牌公布了2026年5月智能辅助驾驶出行数据报告。数据显示，当月蔚来车型的智能辅助驾驶系统使用率及关键指标均呈现稳步增长态势。

图片来源：蔚来

报告指出，2026年5月，蔚来智能辅助驾驶使用总里程达到近2亿公里，环比4月提升13.7%，总使用量维持在较高水平。其中，城区领航辅助功能表现尤为突出，其使用里程已连续5个月实现环比增长，1至5月的复合增长率超过20%，5月单月环比再增长12.4%，反映出用户对该功能的接受度和使用黏性持续提升。

在安全方面，包含自动紧急制动（AEB）、通用障碍物预警及辅助（GOA）、自动紧急避让（AES）等在内的智能安全辅助系统，于5月累计帮助用户识别并规避潜在风险超过33万次，相当于日均化解险情逾万次。

智能泊车功能的使用数据同样可观。5月份，蔚来智能泊车辅助总使用次数超过914万次，累计为车主节省泊车时间近8.2万小时。其中，无需车内操作的离车遥控泊车功能使用次数接近82万次。

此外，蔚来透露，其蔚来世界模型的全新版本将于2026年6月起开启推送。此次更新将覆盖蔚来品牌的Banyan、Cedar、Cedar S以及乐道品牌的Coconut+等车型平台。

成都奔驰GLS加版最高降20万

Mon, 08 Jun 2026 13:27:10 +0800

2024款奔驰GLS63现车霸气于外精饰于内

2024款奔驰GLS63全新中网设计非常霸气，竖条的镀铬装饰也是AMG独有的特性。采用了奔驰家族一贯的大气沉稳风格，AMG专属的进气格栅十分醒目，镀铬材质垂直百叶窗造型让人一眼便可认出他就是AMG。

2024款奔驰GLS63搭载的是4.0T的双涡轮增压发动机+48V的轻混系统，系统综合最大输出功率为612马力，系统综合峰值扭矩为815牛·米，采用9速手自一体变速箱，百公里加速仅需4.2秒，极速可达280km/h。

2024款奔驰GLS63家族化的三幅式方向盘方向盘，方向盘的两侧采用了打孔装饰，看上去很有性能感并且很豪华。新车的内饰装饰了大量的氛围灯，前侧的扶手上也配备了氛围灯。新车采用的是连体式大屏的设计，新车的中控台以及前侧地台上的面板装饰也很显豪华感。

奔驰GLS加版优惠促销，最高优惠20万，售价低至106.00万，现车充足，颜色可选，详情可到店咨询，或拨打我店24小时咨询电话13084464117，尊享VIP快速购车通道，网络/电话预约到店享特惠价。

四川腾达东远名车
**售四川**

电话： *13084464117*
奔驰GLS加版车型	指导价	本店价	优惠金额	获取底价
2025款 GLS580	198.00万	198.00万	到店面议	询底价
奔驰GLS加版3.0T 367马力 L6 车型	指导价	本店价	优惠金额	获取底价
2026款 GLS450 7座 AMG包顶峰包	129.00万	129.00万	到店面议	询底价
2026款 GLS450	135.00万	135.00万	到店面议	询底价
2025款 GLS450 7座顶峰包运动暗夜包雷测包	126.00万	106.00万	20.00万	询底价
2025款 GLS450 7座独家包运动暗夜包雷测包	128.00万	128.00万	到店面议	询底价
2025款 GLS450 6座顶峰包运动暗夜包雷测包	128.00万	128.00万	到店面议	询底价
2024款 GLS450 7座独家包运动包	125.00万	118.00万	7.00万	询底价
2024款 GLS450 7座运动包	125.00万	125.00万	到店面议	询底价
2024款 GLS450 7座顶峰包运动包雷测包	135.00万	135.00万	到店面议	询底价
2024款 GLS450 7座独家包顶峰包运动包	148.00万	148.00万	到店面议	询底价
奔驰GLS加版4.0T 483马力 V8 车型	指导价	本店价	优惠金额	获取底价
2024款 GLS580	179.00万	179.00万	到店面议	询底价
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2025款 GLS63 AMG	268.00万	268.00万	到店面议	询底价
2024款 GLS63 AMG	255.00万	255.00万	到店面议	询底价
2023款 GLS63 AMG	239.00万	231.00万	8.00万	询底价
更多优惠请致电经销商销售顾问，咨询电话：13084464117张洁

比亚迪大汉官图正式发布王朝首款D级旗舰轿车

Mon, 08 Jun 2026 12:12:06 +0800

车讯 6月8日，比亚迪王朝网总经理路天在社交媒体上发布了旗下全新D级旗舰轿车比亚迪大汉官图。新车传承比亚迪经典的“龙颜”家族设计语言，提供插电混动、纯电动两种动力版本。

外观方面，新车传承比亚迪经典的“龙颜”家族设计语言，设计风格迎来重磅回归。前脸采用低趴姿态打造，兼具动感姿态与沉稳气场；整车车身线条修长流畅，塑造出优雅大气的整车气质；车尾采用宽体式造型设计，视觉效果饱满厚重。

动力方面，新车将提供插电混动、纯电动两种动力版本，全面覆盖不同用户的出行需求。新车搭载第二代刀片电池以及闪充技术。其中四驱版本车型CLTC续航可达880km，后驱版本车型续航可达1008km，兼顾强劲动力与超长续航。

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高通宣布车端人工智能Claw生态计划

Mon, 08 Jun 2026 11:22:58 +0800

盖世汽车获悉，6月5日，在2026高通汽车技术与合作峰会上，高通与诚迈科技、车联天下、斑马智能、德赛西威、镁佳科技、中科创达等生态企业，宣布车端人工智能Claw生态计划。

据悉，这是行业首个旨在加速AI智能体助手在车端规模化部署的生态计划。

基于可扩展的模块化架构，此项生态计划将骁龙®数字底盘解决方案与高通智能体AI运行环境结合，并发挥各家生态企业在座舱、车载操作系统、智能体中间件、AI应用和量产交付方面的能力，旨在消除长期以来阻碍下一代汽车智能开发的碎片化问题，为车企提供一条从概念验证到量产落地更快速、更集成化的路径。

图片来源：高通

具体而言，该车端人工智能Claw生态计划和智能体AI运行环境主要聚焦以下核心能力：

全天候多模态感知：通过对车内外摄像头、音频、车辆状态等实时数据进行智能融合，系统能够对车辆环境形成全天候在线的智能理解——从执行单一指令，升级为能够读懂情境并能够预判驾驶员需求的智能座舱。

支持复杂决策的百亿参数大模型：依托在终端侧实时运行的混合专家模型（MoE），系统能够在复杂座舱场景中实现高级语义理解、逻辑推理和多步骤任务规划，无论车辆是否联网，都可全天候赋能快速、安全的交互体验。

车规级安全架构：六层安全机制覆盖车辆控制分级、用户授权、操作审计、安全策略、隐私保护和车企配置，支持AI能力在经过认证的安全框架内可靠调用，降低车企的合规复杂度，并带来值得驾驶员信赖的AI体验。

持续演进的AI生态系统：基于快速验证、低门槛接入、能力复用和持续反馈，该平台推动AI从静态、预设式交付走向持续迭代，助力车企更快实现全新智能场景的落地，同时让驾驶员能够体验到越用越智能的汽车。

通过车端人工智能Claw生态系统和智能体AI运行环境，高通致力于将骁龙数字底盘，与在车内高效运行AI所需的工具和技术进行整合。生态企业则基于此进行开发，为车企提供了一套完整、即用型框架，用于开发和部署智能车载体验——从支撑AI运行的硬件，到驾驶员日常交互的应用全面覆盖。这一端到端路径由三大核心构成：

智能与规划层：该层将支持端云协同的智能体规划平台与开放的技能市场（SKILL HUB）结合，支持车企以更高的灵活性和更快的速度，快速定义并推出智能座舱场景。

高通智能体AI运行环境：这是一个通用的智能体AI框架，提供专为AIDV打造的基础中间件和原生智能体能力，旨在简化开发并加速迭代。

经过优化、可扩展、灵活的基础设施：基于高通技术公司专为汽车打造的骁龙数字底盘，车端人工智能Claw生态计划可提供覆盖NPU、CPU和GPU的全栈AI加速，并支持AI工具、模型部署工作流、Token加速、多操作系统、多虚拟机及多网络服务提供商平台，助力在整车架构中实现可扩展、高性能的AI部署。

平行进口雷克萨斯GX中东版提供试乘试驾优惠高达6万

Sat, 06 Jun 2026 13:27:02 +0800

即日起，四川腾达东远汽车销售有限公司雷克萨斯GX中东版推出限量特惠，全包售价最低103.80万起，致电咨询还能享受其他优惠政策及增值服务，喜欢这款车的朋友们可进一步了解，具体价格详见下表：

雷克萨斯GX中东版本店最新价格变化报价及优惠(售四川)
车型	指导价	优惠金额	本店全包价	报价明细
雷克萨斯GX中东版雷克萨斯GX460 2023款 7座经典版	109.80万	6.00万	103.80万	报价明细
雷克萨斯GX中东版雷克萨斯GX460 2023款 7座铂金版	123.80万	6.00万	117.80万	报价明细
更多优惠请致电经销商，咨询电话： 13084464117 张洁

2026年1-4月中国乘用车出海，谁在领航：长安欧洲暴涨630%，江淮中南美增488%丨盖世汽车研究院

Fri, 05 Jun 2026 11:23:12 +0800

根据盖世汽车研究院数据，中国乘用车出口全球各大区域呈现显著的区域分化态势：欧洲市场奇瑞以147,771辆出口成绩领跑，上汽乘用车、比亚迪紧随其后形成稳定第一梯队，新势力零跑、智马达等加速突围；东南亚市场吉利强势登顶，零跑、江铃等多家品牌实现高双位数乃至三位数增长；北美市场冷暖不均，上汽通用五菱守住首位，上汽通用、长安福特与特斯拉保持增势，而部分自主及韩系合资品牌遭遇较大下滑。

中南美成为最强增长极，全线品牌实现高增长，其中比亚迪、吉利以超400%的增速领衔；中东市场奇瑞稳居榜首，比亚迪、长城、开瑞及东风乘用车逆势高增，新旧动能加速切换。整体来看，中国汽车品牌海外市场渗透率持续提升，区域竞争已转向产品适配、本地化运营与合规能力的综合比拼，各市场发展步入差异化深耕的关键阶段。

中国乘用车出口「欧洲」车企 TOP10

NO.1 奇瑞汽车。2026年1-4月，向欧洲出口147,771辆，累计同比增加264.0%。

NO.2 上汽乘用车。2026年1-4月，向欧洲出口134,229辆，累计同比增加52.5%。

NO.3 比亚迪汽车。2026年1-4月，向欧洲出口98,315辆，累计同比增加29.7%。

NO.4 特斯拉汽车。2026年1-4月，向欧洲出口49,850辆，累计同比增加18.0%。

NO.5 吉利汽车。2026年1-4月，向欧洲出口40,552辆，累计同比增加63.6%。

NO.6 零跑汽车。2026年1-4月，向欧洲出口38,240辆，累计同比增加313.6%。

NO.7 光束汽车。2026年1-4月，向欧洲出口17,378辆，累计同比增加36.5%。

NO.8 易捷特。2026年1-4月，向欧洲出口14,031辆，累计同比增加50.8%。

NO.9 智马达汽车。2026年1-4月，向欧洲出口10,769辆，累计同比增加325.8%。

NO.10 长安汽车。2026年1-4月，向欧洲出口10,672辆，累计同比增加629.5%。

2026年1-4月，中国乘用车出口欧洲市场延续了头部领跑、高速扩张的强劲势头。奇瑞汽车、上汽乘用车、比亚迪汽车组成第一梯队，分别以147,771辆、134,229辆、98,315辆的出口成绩占据前三。其中奇瑞汽车以264.0%的超高同比增幅持续领跑，对欧洲出口规模遥遥领先，展现出其产品在欧洲市场的深度渗透与渠道网络的高效扩张；上汽乘用车以52.5%的增速稳健增长，比亚迪汽车则以29.7%的增速保持韧性，二者继续巩固市场份额。

特斯拉以49,850辆的出口量和18.0%的同比增速位列第四，受欧洲本土产能提升等因素影响，上海超级工厂增速有所放缓。吉利汽车和零跑汽车出口量分别为40,552辆和38,240辆位列第五、六位；其中零跑同比增长313.6%，显出新势力凭借高性价比电动车在欧洲市场的爆发潜力；吉利汽车也实现63.6%的较快增长。

光束汽车、易捷特、智马达汽车、长安汽车分列第七至第十位，出口量分别为17,378辆、14,031辆、10,769辆、10,672辆。其中智马达汽车和长安汽车表现最为亮眼，分别以325.8%和629.5%的同比增速实现爆发式增长；易捷特和光束汽车分别以50.8%和36.5%的增速保持稳步提升。

整体来看，2026年1-4月中国汽车品牌在欧洲市场的渗透率持续提升，前十车企全部实现同比正增长，头部品牌强势领跑、新锐力量加速突围的格局不断强化，推动对欧出口总量再创新高。未来，随着欧洲新能源需求持续释放和贸易政策环境的变化，产品竞争力、本地化运营效率及合规适配能力，仍将是中国车企在欧洲市场行稳致远的关键所在。

中国乘用车出口「东南亚」车企 TOP10

NO.1 吉利汽车。2026年1-4月，向东南亚出口46,418辆，累计同比增加87.6%。

NO.2 比亚迪汽车。2026年1-4月，向东南亚出口32,351辆，累计同比减少25.0%。

NO.3 奇瑞汽车。2026年1-4月，向东南亚出口24,466辆，累计同比增加18.2%。

NO.4 长安汽车。2026年1-4月，向东南亚出口9,432辆，累计同比减少1.4%。

NO.5 江铃汽车。2026年1-4月，向东南亚出口8,658辆，累计同比增加69.0%。

NO.6 零跑汽车。2026年1-4月，向东南亚出口8,143辆，累计同比增加320.0%。

NO.7 振宜汽车。2026年1-4月，向东南亚出口7,985辆。

NO.8 特斯拉汽车。2026年1-4月，向东南亚出口7,867辆，累计同比增加14.6%。

NO.9 长城汽车。2026年1-4月，向东南亚出口7,586辆，累计同比增加45.3%。

NO.10 上汽通用五菱。2026年1-4月，向东南亚出口6,539辆，累计同比增加76.8%。

2026年1-4月，中国乘用车出口东南亚的头部榜单中，各车企走势明显分化。吉利汽车以46,418辆的出口量、87.6%的同比增幅稳居榜首，凭借对东南亚市场的精准布局与产品适配，实现出口量与增速的双重突破；比亚迪汽车则以32,351辆的出口量位居次席，但出现25.0%的同比下滑，短期表现承压；奇瑞汽车以24,466辆的成绩位列第三，18.2%的同比增速相对温和，保持稳健输出；长安汽车以9432辆的出口成绩，位居榜单第四位。

从增速表现来看，多家企业实现高幅度增长。零跑汽车同比暴增320.0%，成为增速最快的品牌；江铃汽车、长城汽车、上汽通用五菱分别实现69.0%、45.3%、76.8%的同比增长，共同构成了本次出口市场的核心增量矩阵；特斯拉以14.6%的同比增幅稳步扩容，市场发展态势平稳。

整体来看，中国品牌在东南亚市场的渗透率持续提升，多数车企通过精准的产品策略与渠道布局实现高速增长。未来，随着东南亚汽车市场的快速发展，产品适配能力、本地化运营与市场竞争应对能力，将成为车企决胜东南亚市场的关键。

中国乘用车出口「北美」车企 TOP10

NO.1 上汽通用五菱。2026年1-4月，向北美出口37,426辆，累计同比增加10.0%。

NO.2 上汽通用。2026年1-4月，向北美出口17,932辆，累计同比增加62.1%。

NO.3 长安福特。2026年1-4月，向北美出口12,852辆，累计同比增加26.5%。

NO.4 奇瑞汽车。2026年1-4月，向北美出口8,975辆，累计同比减少2.3%。

NO.5 吉利汽车。2026年1-4月，向北美出口8,552辆，累计同比减少10.3%。

NO.6 江苏悦达起亚。2026年1-4月，向北美出口4,732辆，累计同比减少56.6%。

NO.7 江铃汽车。2026年1-4月，向北美出口4,266辆，累计同比增加33.7%。

NO.8 广汽传祺。2026年1-4月，向北美出口4,099辆，累计同比减少36.7%。

NO.9 上汽乘用车。2026年1-4月，向北美出口3,537辆，累计同比减少42.2%。

NO.10 特斯拉汽车。2026年1-4月，向北美出口3,525辆，累计同比增加67.9%。

2026年1-4月，北美市场呈现合资主导与增速分化格局。上汽通用五菱以37,426辆的出口量、10.0%的同比增幅位居榜首，依托成熟的微型车产品体系在北美部分市场实现稳健放量；上汽通用以17,932辆、62.1%的高增长位列第二，展现出美系合资体系的反向出口潜力；长安福特以12,852辆、26.5%的同比增速排名第三，同样保持较快扩张。

在增速层面，特斯拉虽以3,525辆的绝对规模排名第十，但同比增幅大67.9%；江铃汽车实现33.7%的同比增长，表现稳健；而上汽通用五菱、长安福特也均实现两位数正增长。反观部分自主车企与韩系合资品牌在北美市场遭遇阻力：奇瑞汽车同比小幅回落2.3%，吉利汽车同比下滑10.3%，广汽传祺、上汽乘用车、悦达起亚跌幅更为突出，同比分别下降36.7%、42.2%、56.6%，关税上调带来的墨西哥贸易政策变动是拖累出口量的核心因素。

整体来看，中国乘用车出口北美的主力仍集中于中美合资体系下的反向供应，自主品牌的渗透面临较大阻力。未来，随着北美市场电动化转型与区域贸易规则的演变，能否突破本地化认证、关税壁垒及品牌信任瓶颈，将决定中国车企在北美这一高壁垒市场的真正破局能力。

中国乘用车出口「中南美」车企 TOP10

NO.1 比亚迪汽车。2026年1-4月，向中南美出口162,219辆，累计同比增加180.2%。

NO.2 奇瑞汽车。2026年1-4月，向中南美出口69,257辆，累计同比增加97.4%。

NO.3 吉利汽车。2026年1-4月，向中南美出口49,296辆，累计同比增加464.9%。

NO.4 长城汽车。2026年1-4月，向中南美出口34,269辆，累计同比增加33.3%。

NO.5 江苏悦达起亚。2026年1-4月，向中南美出口20,861辆，累计同比增加30.4%。

NO.6 长安汽车。2026年1-4月，向中南美出口16,987辆，累计同比增加358.7%。

NO.7 江铃汽车。2026年1-4月，向中南美出口15,519辆，累计同比增加117.8%。

NO.8 江淮汽车。2026年1-4月，向中南美出口12,681辆，累计同比增加488.2%。

NO.9 上汽乘用车。2026年1-4月，向中南美出口11,214辆，累计同比增加102.0%。

NO.10 特斯拉汽车。2026年1-4月，向中南美出口11,137辆，累计同比增加1219.5%。

2026年1-4月，中国乘用车出口中南美市场榜单整体呈现出全面爆发式增长的强劲态势。在头部梯队中，比亚迪汽车以162,219辆的出口量、180.2%的同比增幅强势登顶，展现出其新能源产品在中南美市场的强劲竞争力。奇瑞汽车以69,257辆、97.4%的增长位列第二，继续保持区域深耕优势；吉利汽车则以49,296辆、高达464.9%的同比增速跃居第三，增速远超头部阵营，展现出极强的扩张弹性。

多家车企实现高速增长，成为拉动区域出口上行的重要力量：特斯拉汽车以1219.5%的同比增幅领跑增速榜，江淮汽车、长安汽车、吉利汽车也分别实现488.2%、358.7%、464.9%的爆发式增长，江铃汽车、上汽乘用车、奇瑞汽车增速均接近或超过100%，整体市场活力十足。

整体来看，中南美市场已成为中国车企高速增长的重要阵地，新能源渗透率提升、高性价比产品适配当地消费，是一季度集体高增的核心逻辑。后续随着区域汽车消费潜力持续释放，车企深耕产品差异化布局、完善经销渠道网络、落地本地化精细运营，将是持续分享市场红利的关键路径。

中国乘用车出口「中东」车企 TOP10

NO.1 奇瑞汽车。2026年1-4月，向中东出口65,944辆，累计同比减少37.5%。

NO.2 比亚迪汽车。2026年1-4月，向中东出口35,817辆，累计同比增加17.9%。

NO.3 上汽乘用车。2026年1-4月，向中东出口19,214辆，累计同比减少30.0%。

NO.4 长城汽车。2026年1-4月，向中东出口15,915辆，累计同比增加48.6%。

NO.5 长安汽车。2026年1-4月，向中东出口14,728辆，累计同比减少43.8%。

NO.6 江苏悦达起亚。2026年1-4月，向中东出口13,765辆，累计同比减少53.6%。

NO.7 吉利汽车。2026年1-4月，向中东出口13,017辆，累计同比减少60.8%。

NO.8 开瑞汽车。2026年1-4月，向中东出口10,008辆，累计同比增加62.8%。

NO.9 北京现代。2026年1-4月，向中东出口9,242辆，累计同比减少50.2%。

NO.10 东风乘用车。2026年1-4月，向中东出口5,726辆，累计同比增加71.3%。

2026年1-4月，中国乘用车出口中东市场榜单整体呈现头部位次稳固但增速分化、新锐品牌逆势高增的特征。在头部梯队中，奇瑞汽车依旧占据区域出口榜首，以65,944辆的出口量稳居首位，但同比下滑37.5%，传统优势品牌增长势能有所回落。比亚迪则以35,817辆的出口规模、17.9%的同比增速位居次席，凭借新能源车型精准契合当地能源转型趋势与消费升级需求，实现了稳步增长；上汽乘用车以19,214辆的成绩位列第三，同比下滑30.0%，短期表现承压。

与此同时，1-4月市场两极分化特征尤为突出，多家传统品牌承压明显：长安汽车、江苏悦达起亚、吉利汽车、北京现代分别同比下滑43.8%、53.6%、60.8%、50.2%，或受区域经济波动、市场竞争加剧等因素影响。与之形成鲜明对比的是，部分车企逆势走强：东风乘用车以71.3%的同比增幅实现高速扩张，开瑞汽车、长城汽车也分别增长62.8%和48.6%，保持高双位数增长，成为拉动中东出口的重要力量。

整体来看，中东作为中国车企出海的战略核心市场，正处在产品结构迭代、新旧势力交替的窗口期。新能源化、高端化转型已成大势所趋，未来车企能否强化产品核心竞争力、搭建本土化运营体系、灵活适配区域消费变化，将决定其在中东市场的长期话语权与增长空间。

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