保时捷Macan停售风波：燃油新车计划曝光，品牌高层变动内幕

2024年中，欧洲市场上的保时捷首代Macan因为不符《通用安全法规》（GSR2）的网络安全标准，已经退出销售阵容。近期，保时捷明确表示，在未来几个月，这一车型全球范围也将停产，最终的正式下线时间预计在2026年年中。正好赶上这一节点，保时捷已经着手开发一款定位比卡宴略低的全新燃油跨界SUV，用来接棒Macan的市场空缺。这款新车不会叫Macan名字，预计2028年上市，仍和现在的Macan市场定位差不多，实际竞争范围没有变。

聊到这儿，保时捷还特意透露，这辆新SUV会和奥迪Q5有点亲戚关系，主要是在技术平台方面会打一波“协同效应”，可能用的就是全新的PPC燃油平台，而且驱动结构还是基于前驱底子的四驱Quattro Ultra系统，不再像老Macan那样，为了追求运动，玩很硬核的后驱设定。毕竟让奥迪Q5完全改造一遍Macan用的底盘，开发周期和成本都顶上天了，保时捷这回也不愿再烧钱了。

七座SUV这块，保时捷也有新动作。大型三排座的新车动力路线调整，原来打算做纯电，后来还是决定用燃油方案，显然对纯电这块，保时捷目前更加谨慎。没完，Boxster和Cayman未来也不会直接被纯电动车型替换，原定的718系列转纯电项目也喊停了，会继续推出燃油版，看来现在管理层策略明显回归传统了。

说到管理层，现在保时捷最新的掌舵人已经换成了迈克尔・莱特斯，他原本是迈凯伦的CEO。从2024年1月1日起，莱特斯正式顶替干了十年保时捷CEO的奥博穆。奥博穆本人还在大众汽车集团继续担任CEO，而且他的任期会干到2030年底。大众和保时捷分开让不同高管带队，也被认为能更容易管好这么复杂的大企业。

聊到Macan停产这个事，奥博穆在卸任的时候也补了几句真心话。他表示，当年保时捷觉得直接把Macan转为纯电动车能稳稳接住市场，才敢决定要停掉一代燃油Macan。本来有数据和市场评估撑腰，觉得纯电能替代老Macan。如果让他再选一次，估计还是会做出一样的决定。但如今情况又变了，传统动力的车型热度不减，公司已经调整战略，重新推出燃油和混动车型，不会再死磕每个产品线都上纯电。

目前在中国市场，燃油版Macan还没马上退场，不过到今年晚些时候也会逐步推出历史舞台，短期来看是没有后继直接补位的产品。虽然市场和政策压力都在，但更贴近现实的做法让人觉得，保时捷现在真的是在不断试错中修正步伐。奥博穆自己也承认，Macan的这个转型失误确实造成了一些市场损失，但走到今天，公司内部已经把战略方向做了新的调整。