2.5吨的豪华GT“不讲武德”

混动系统对他而言，是蜜糖还是砒霜？

宾利欧陆GT S混动版装上4.0T V8发动机，加上插电混动系统，是一次大胆而又清醒的选择。这套系统就可以把综合功率直接提升到671马力，电机的瞬时扭矩就可以改善涡轮的迟滞，在踩下油门的一瞬间就能感受到推背。这是纯燃油版本所没有办法满足的。更重要的是纯电续航达到80公里，在平时通勤时可以用纯电滑行，可以享受静谧感。但代价也会比较明显，电控、电机、电池这些部件全部加上之后，整车重量就达到了2.5吨。对于那些以运动作为核心的GT跑车来说，重量就是最大的敌人。在转弯时的惯性会推着车头外滑重刹车时，轮胎还有刹车的压力也会成倍的增加，就仿佛是给这台宾利车戴上了镣铐。

宾利靠什么对抗2.5吨的物理惯性？

如果说车辆是一个很艰难的关卡，那宾利就给出了答案。用算法还有电子系统打造电子肌肉，硬生生的把2.5吨的车身拉回了敏捷的状态。这台车上的高性能主动底盘，就仿佛是为中重量车身量身定制。48V主动防倾杆是核心，和传统的被动防倾杆是有所不同的，会通过传感器去有效监测车身的姿态。在转弯时毫秒间就能够拥有较强的反向扭矩，解决重车在转弯时侧倾较大的问题。后轮转向系统，让这一台长轴距大车也会具备小车的灵活，在狭窄小区车位时，照样可以轻松的应对，在高速变道时同向偏转，车身还是很稳定，完全感觉不到这是一辆2.5吨的车。

怎么让2.5吨的车视觉上减重？

我一直都会觉得一辆性能车的设计，除了要好看之外，更应该为性能服务。宾利欧陆GT S混动版就能做到让2.5吨的车身实现视觉上减重，而且也会很有运动感。设计师把全车所有镀铬装饰都会更换成高光黑化，甚至连车头车尾的宾利徽标都没有例外，彻底抛弃传统超豪华轿车的奢华感，而是走起了暗黑运动路线。车身在黑化之后，视觉上更加的凶狠，线条的棱角感被放大，远远望去，感觉不到这就是一辆重量级的选手。这种视觉上的欺骗，让整车的运动气质更加的不错。车内的设计也会贴合运动主题，放弃传统的细腻小牛皮，而是选择了高档超细纤维，坐进车内就会有一种满满的氛围感。

算法作为核心的驾驶，才是真正的驾驶乐趣吗？

宾利欧陆GT S混动版能让大家感受到驾驶乐趣，这和传统的机械跑车是完全不一样的，可以有效过滤琐碎的震动，完全无需去感知轮胎压过路面的细微反馈。你能感受到的就只有充沛的动力，精准的转向，因为底盘和电子系统就能有效处理99%的复杂路况。这种人车合一的背后是代码在实时计算，但是这并不是驾驶乐趣的消失，而是重新定义新时代。对于这台车的目标用户来说，他们都会追求长途舒适，偶尔追求体验激情，并非是职业的赛车手，并不需要在赛道上去挑战极限。

三百多万的宾利，谈性价比是否可笑？

在很多人的眼中，超豪华车谈性价比，这简直是天方夜谭。宾利欧陆GT S混动版在超豪华市场中却真的体现出性价比。在宾利欧陆家族中，他正好是在标准版GT和Speed旗舰之间，并没有追求极致的马力数据，却拿下了核心的底盘控制技术，动态性能可以接近旗舰，可是价格却便宜了不少。对于目标客户来说，不需要为日常极少用到的马力买单，却能拥有相同的操控，这就是宾利士的性价比。不是绝对的价格便宜，而是为自己需要的功能去支付代价，更何况这款车还有独占的运动排气系统，这种极致的感官反差本身就是一种截然不同的奢侈。花300多万能同时拥有超豪华的舒适，性能车的激情，在超豪华市场上又怎么能够说不值呢？