28.98w起，还只是预售，上汽奥迪是真豁出去了！

预售会上，除了上汽奥迪谢施奇谢总轻快活跃的语言风格、著名主持人陈鲁豫和尼格买提老练且不生硬的产品背书，以及自动驾驶头部企业Momenta创始人曹旭东的实力商业互吹之外，吸引到我的，还有大屏幕上播放的那些车辆动态演示的短片。

参加过不少新车的发布会，类似的短片也看过很多，说实话，作为对于汽车物理特性有一定了解的人，通常都很容易看得出来短片里有没有添加后期特效，这就像在座各位应该有不少人在餐馆吃饭都能一口尝出有没有加味精一样，虽然我还真没有辨认味精的能力，但我能看出来汽车的片子有无添加。更有甚者，在科技高速发展的今天，已经有人跨越了有无添加的圈层，直接用AI生成制作宣传片，wow，我们这些码字人确实没什么活路了。

大家如果有兴趣的话，可以在网上搜索一下AUDI E7X发布会上的这些短片，谢总说这些短片都是实拍，没有加任何特效，我认为这话保真，不过要我说，他们应该还是用了倍速之类的基础剪辑手法，让片子看起来更炫酷，而我也认为倍速确实不属于加特效。

没有加任何特效，只是用了倍速播放。这句话放在AUDI这个品牌身上，我认为同样适用。

“新传统势力”渐成气候？

在去年推出了E5之后，AUDI非常迅速在今年带来了他们的第二款产品E7X，这是一款中大型SUV，这一点从数字7就能看出来，毕竟大家应该都比较熟悉奥迪Q7。某些维度上，E7X确实是看齐Q7的，比如车身尺寸、底盘规格和配备，以及基础的性能指标等，但它的预售起步价，仅为28.98万起。

而且即便你就买最入门的版本，就已经标配了很多Q7需要高配版本才能给你的东西，比如电吸门、座椅通风这些舒适性配置，以及后轮转向这种进阶的底盘配置，甚至也直接标配了高阶辅助驾驶这种传统奥迪车型给不到的智能化配置。

当然，以上这一段对于不那么了解内情的朋友们来说似乎显得很官方，就像那些带货主播誓要让你感觉捡了个大便宜的话术一样，因为稍微了解一点内情的朋友会说，这没有一点可比性。

确实，AUDI这个不带四个圈的奥迪品牌，有很多平台架构的技术基础来自中国合作伙伴，所以在堆配置堆参数这种“没什么技术含量”的层面上有着一定的优势。但作为奥迪这么一个传统豪华大厂，必然不会简单敷衍了事。

我们之前推送过E5试驾的相关内容，这一次在前往E7X的预售发布会之前，我也找了一辆E7X来试驾。简单地说，E5和E7X这两款车在动态上的表现，如果用传统奥迪的标准来衡量，它们可能是40万和60万的水准。

虽然事实上它们确实是基于中国品牌的架构打造的车型，但在奥迪德方工程师深入的标定调校下，依然有着非常德式的扎实风格，尤其是当你开着它去做一些相对激烈的动作，那种安稳感是大多数中国电车给不到的。我们当然不建议大家在公开道路上去做那些激烈的驾驶行为，但如果你也认为这玩意跟那啥一样“可以不用但得有”的话，那你得来试试这车。

当然，E7X和E5的具体调校还是有一定差别的，E5偏运动，E7X则是更舒适豪华，但它们大方向是一致的，这也很好理解，就比如说Q7和A4L，风格是肯定有差别的，但那股“奥迪味”是埋在骨子里的。甚至也可以说，E5、E7X这两款AUDI，骨子里的“奥迪味”跟Q7、A4L也是相通的。

便你没有开它，坐在车厢里，很多东西也会给你“这就是一辆奥迪”的心理暗示，比如车窗键的阻尼手感，比如音响的调校风格，还有每次打开车门响起的欢迎音乐，这些都跟传统奥迪是一样的，尽管它们看起来确实不太一样。

至于，为什么说“没有加任何特效，只是用了倍速播放”这句话放在AUDI身上也适用，就是因为，它们还是奥迪的味道，没有耍什么花活，这家传统豪华大厂一直以来坚持的东西，没有被新时代的科技、潮流所改变，他们只是在这基础上，大步向前。

现如今有挺多我们熟知的海外品牌都在跟国内的合作伙伴进行更加深度的合作，形式跟AUDI差不多，就是以国内合作伙伴的技术架构为基础去研发属于这些海外品牌的产品，我当然也体验过一些，只能说在还原品牌本味的路上，有些产品并没有走得太远，包括我自己最爱的那个品牌，在这件事情上挺让我失望的。不过我可以非常确定的是，AUDI可以说是到目前为止，最有品牌原味的那个。

但偏偏……

不知当讲不当讲，大家应该也都发现了，AUDI E5这款车自它上市以来，并没有取得非常喜人的销量表现，所以，即便它是最有原味的海外品牌本土车型，似乎也没有什么用。当然，我认为这当中有多种原因叠加所致。

第一个是老生常谈的问题，高端纯电不好卖，不说别的，当前国内的新势力品牌或企业，在可见规划内仍坚持纯电路线的，谈不上一只手掌能数得过来，简直就是一只手指就能数完。当然，你可能会说，虽然那些品牌开始转向可油可电的能源形式路线，但有个别的纯电车卖得不是还挺好的嘛。确实，只是在我看来，个别品牌是有某种光环加成，恰好他们现阶段卖得都是纯电，并且目标群体对纯电的接受程度也还不错。要是他们有增程或插混的形式同步推出，那么纯电的销量占比大概也高不到哪去。

而且这一点放在传统豪华品牌的潜在群体里是个更大的问题，通俗地说，“我都买ABB了我还会在乎那点油钱吗？”还真别说，这种想法还是挺普遍的。

其次，大家对于AUDI这个“新奥迪”的认知仍然较少。我们这群深入体验过的人确实已经很清楚了，这个“新奥迪”骨子里依然有着奥迪的精髓，但我们并不容易把这一份认知有效地传递到更多人的大脑皮层，因为他们可能会选择直接过滤掉这些信息。

而他们选择过滤掉这些信息的原因，可能有两个，第一个是，它看起来似乎不太奥迪，其实这对于这些在普罗大众心目中已经有了根深蒂固的印象的传统豪华品牌来说，确实是一件很难的事情，来到新能源的时代，需要拿出一份能让人耳目一新的面貌，尤其是在中国市场，因为中国新能源车，虽然你可能会说有很多的同质化现象，但也不得不说还是有一些挺出彩的形象出现。如果传统豪华品牌带来的新能源车在风格形象上还是跟之前油车差不多的话，也很难吸引到这些新新人类。

所以他们也需要创新，大胆的创新，而在创新的过程中，争议是不可避免的，你看隔壁宝马的新款iX3和i3，目前看来接受程度也非常堪忧。这方面我认为需要一些时间，对于AUDI而言，全新的设计语言在短时间内让大家不太适应，这其实也很正常。

而另一个原因，大家也猜得到，那就是它的身上没有奥迪经典的四环车标。车标这个东西，它不重要，也很重要，毕竟你懂的，很多人买豪华车，真的就是图个车标，车标对他们来说意义大过其他所有东西，车标是他们的符号，是他们的底气，是他们的面子，而车标背后意味着什么，有什么故事，他们根本不在乎。

相反，就像我刚才所说的，我认可它的里子，认可它仍保留着这个品牌的精髓，这时候车标其实并不那么重要。所以这时候，AUDI这两台车反倒是成为了一个判定指标，它能体现你在乎的到底是车标，还是车的里子，如果是后者，我敬你是个懂车人。

写在最后

今年会是传统品牌在新能源领域又一次集体发力的时间节点，尤其是传统豪华品牌领域。前不久的北京车展上，奔驰和宝马都带来了最新的电动车产品，而奥迪这边，恕我直言，四个圈logo那边能拿出来的电动新车，还真是没什么说服力，但如果你真的想买一辆传统豪华品牌的电动车，请不要忽略AUDI。