莲花FOR ME要小订了，电车壳子塞进油车心脏，它真能跑得动？

3月10日，莲花准备开订一款叫FOR ME(图片)的新车，这辆车的外形和纯电SUV Eletre几乎一样，尺寸、轴距、重量都差不多，风阻套件也没怎么改动，主要改的是动力系统，换上了2.0T插混系统，发动机功率205千瓦，搭配70度电池，总输出达到952马力，纯电续航355公里，最高时速230公里每小时。

有人认为这做法很聪明，Eletre平台已经测试过，直接拿来用能节省时间和成本，还能快速推出适合日常用电和周末飙车的车型，特别是在欧洲地区，城市里充电很方便，周末去赛道也不担心缺油，这个逻辑说得过去，但也有人表示质疑，莲花品牌一直强调轻量化设计，而这辆车整备质量约2600公斤，比老款Elise重了一倍还多，即使配备了Brembo六活塞刹车、空气悬架和主动尾翼，这些配置能否有效控制这么重的车身，还需要进一步确认。

技术里面藏着门道，这车有九百五十二匹马力，得靠发动机和电机一起出力，扭矩分配做得特别细致，比纯电车复杂不少，它用的倍耐力LTS轮胎和主动稳定杆都不是普通东西，是专门为了顶住突然爆发的动力才加上的，这说明莲花自己也明白，现在光靠减重已经不够了，得学会管好重量，让它乖乖地出力。

有意思的是，这个思路和保时捷Cayenne插混、玛莎拉蒂Grecale插混有点像，都是那些老牌性能厂商在车子变重后想办法找补回来，但莲花没有学奥迪那种“大电池配小发动机”的做法，反而选了高性能的小排量涡轮加上中等大小的电池，就像故意挑一条窄路走，想在极限情况下找到平衡点。

目前官方没有提到四驱系统，也没有公布零百加速数据，还没有说明快充的具体速度，这些信息的空缺让不少人猜测，是不是因为实际表现不够理想所以选择隐瞒，中国用户更关心355公里续航里程的真实性，欧洲用户则担心这款车为了提升销量而牺牲了驾驶乐趣。